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在此之♏前，国内从未自行研制过柴油发动机，所有的发动机，都是仿制来的，哪怕是小小的内燃机，那也是考察工业底蕴的。
不用说重卡使用的重型柴油发动机，哪怕就是小轿车使用的发动机，看看后世，靠着一台老三菱的机头，养活了多少自主车企？哪怕是在秦观穿越前，照样有一些不思进取的企业，♰🌁🟘还在继续用这种老三菱的机头。
北方重卡厂是国内响当当的企业，🀴🀽但是现在，他们的发动机，也依🎰🔭旧是从d615基础上发展起来了，想要建立一流的发🄇动机研发体系，可不是那么容易的。
现在，就是一个良好的机会🐓🐓，趁着这个项目，将重卡发动机的动力系统，再👓🈘⚑向上提高一个层次。
这种直列六缸的发动机，还是有潜力的，比如在后世，就有一款代号为k15的发动机☶，通过♁🅘扩缸，排量达到了1526升，而且最高功率🏘也达到650马力。
这款6缸4气门的国六发动机，有着600马力和650马力📠两个动力段可供选择，而最大扭矩则分别为2和200牛米，在发动机1000~1500转的时候，就可🝢以实现这个最大扭矩的输出。更值得的一提的是，它的b10寿命更是高达160万公里，在国产发动机中名列前茅。
可以说，这种高效率的发动机，就是国产重卡最需♘🈩🀾要的🖰🖐👳了，如果能够在己方的发动机的基础上，搞出这样一款动力来，才能真正地叫做代表世界先进水平的重卡厂🄩⛳。
但是，何日巴拉却摇了摇头：“不行，我们现在就已经预感到，400马力是一个很大的极限了，在向上突破是很难的，如果想要达到600马力以上的动力的话，那么，我🝯🎬🔎们最好另起炉灶，搞v8发动机。”
直列发♏动机之中，六缸就是最大了，再增加缸数，会导致发动机的长度进一步地增加，导致无法放置，所以，再向上，那🄇就是v型的布局了，每♠侧四缸，这样就可以有效地降低发动机的总长度。
其实，六缸之中，就有直列六缸和v型六缸的区别了。v型的布局更加合理，但是同时也更加考验设计师。
现在🅮🌉，想要继续增加排量，增加动力，最好🀙☹是通过增加缸数来实现，那就必须要上v型发动机了。
“如果研制v型发动机的话，那我们得找一个合适的研究对象。”秦观说💤📳🞻道。
现在，坦克发动机也是v型的，但是这种发动机没有可比性，必须要是同样的车用柴油机，这样才能够实现🍊🆖大🛂🙠马力的同时保持一定的经济性能和可靠性，不会是只能跑几百个小时的鸡肋。
同时，己方🕀🆣自研，那还是🔃♥不可能的，最好的办法，就是找个车型来仿照了。
“是的，观哥，如果我们上🐓马这种新的发动机项目的话，最好的办法就是仿制欧罗巴洲的斯卡尼亚重卡的发动机。”🚒何日巴拉说道。
在重卡领域里，斯太尔其实并不出名🏹，正🐭🃁是因为不出名，🄦它才可能和汉国合作。
重卡在欧罗巴洲的三大厂商，分别是奔驰，沃尔沃和斯堪尼亚，🚖其中斯堪尼亚最为著名，被称为是卡车之王。
早在1969年，斯堪尼亚就推出了14升的v8发动机，输出功率达到50马力，它被誉为当时欧🜆⛢罗巴洲最强卡车柴油机。
搭载这个v8发动机的斯堪尼亚🎹lb140车型，很快地就获得了众多关注。在日常的运营使用中，这款发动机在较低转速就能输出高扭矩，这样的动力特性对于重型车司机来说是相当吸🆝🐟引的。
从此，车门🕀🆣🕀🆣上带着v8的标志，也就成为了重卡司机最向往的发动机。
到了1991年，🏮🝜斯堪尼亚成立100周年，推出了升级至欧一排放标准的系列发动机，其中包括两台v8：一台450马力大泵柴油机，另一台500马力🚶🗼♙电喷柴油机，后者也是斯堪尼亚第一台突破500马力的发动机。
也就是说，到了九十🙴年代，国际最先进的重卡发动机，也🄦才过渡到了五百马力。
再后来，到了2000年，欧罗巴洲执行欧三排放标🖭🕶准🖰🖐👳，斯堪尼亚推出新发动机，16升v8机型取代了原来的14升v8机型。新发动机采用模块化设计，许多部件跟11、12升六缸发动机通用。