中华🌔集团对柴油发动机☦积极扩军备战，旗下还拥有变速器、车桥以及卡车客车主机厂一条龙完整产业链，明眼人都知道未来中国的商用车市场将会是三国割据混战的割据。
哪三国？
当然是一汽、东🆁🌧🁡风以及中华集团，到底谁会是曹魏最终一统天下还很难说。
为何只有这三家拥有逐鹿中原的实力，就因为他们商用车产🍣🌈业链完打通，可以依🁁🂶靠🕮🍂🅓一己之力完成整辆车制造。
尽管上汽收购了双龙汽车，在商用车领域积极布局，但跟双龙工会斗个不停无法有效整合，上汽被排除在潜在巨头之外👔🈥。至于福田汽车、重汽集团、宇通客车、江淮汽车等，只能是偏隅一方的小诸侯。面对一汽、东风这样商用车市场霸主，唯一有资格挑战他们📆😪🄉地位的☔⚰只能是中华集团。
纵观世界行情，汽车柴油机生产厂都要依赖主机厂生存，像沃尔沃、奔驰、MAN等都拥有自己的商用车品牌。唯一特例，就是美国康明斯，他🄃🞇们独立于主机厂，依靠对外出售柴油机存活。
因此，国内独立的柴油机厂家玉柴和潍柴，都喊出了打造中国康明斯的口🈩号🆅🍉🆑，🕸🎝💃希望能成为像对方一样跨国独立的发动机供应商。
这个愿望很美好，但要实现起来几🎜👸乎不可能！
原因在于一汽、东风和中华集团三🎜👸国混战，绝不会留给玉柴和潍柴太大的独立生存空间。当市场份额都被三家联手占据之后，玉柴、潍柴两大企业要么另寻出路放弃汽车柴油机市场，要么委身卖给合适的企业成为对方产业链🇦🚰中的一环。
这样的局面可能不出10年就能实现，冰冷的事实☌用可以预见的姿态摆在所有🕸🎝💃人面前。
回到当前，一汽和东风只使用自己旗下的发动机，玉柴和潍柴的发动机♑🇫🛝得卖给市场上没有发动机的主机厂，例如中华集团、宇通、福田等厂家。
中华集团在卡车、客车☦方面都拥有不菲的份额，卡车有陕汽和红岩的5万辆销量，至于客车方面有1万辆的亚星公交大巴需求。
在国内商用车这样不大的市场，中华集团属于当之无愧的大客户，因此就算玉柴喊🕮🍂🅓出🚋👲了停止供应发动机的口号，但却只暂停了一部分供给，还有大部分依旧按合同供货。
因为如果你真的跟中华集团闹翻，那么市场将会被潍柴吃掉，此消彼长之下，企🁁🂶业可能立马迎来生存危机。
在市场博弈状态下，韩☦皓算准了玉柴和潍柴不敢停止供货，就算知道会不断养大🁁🂶中华集团这个竞争对手，他们也必须从自己手中完🅼🞟成销售目标拿回供货款。
潍柴刚跟自己的老东家重汽集团闹翻，同为齐鲁省的国企，重汽一🄷🂍🍣直徘徊在亏损边缘，🟈🛉而🜺🖬潍柴却凭借发动机高达30%以上的净利润逐年盈利。名义上潍柴属于重汽旗下的发动机厂，但双方在管理上却各行其是，潍柴一直有独立的企图。
“儿子强过老子，凭啥我要听他的？他们先不地道使阴招处🍣🌈处刁难我们♑🇫🛝，有本事大家比成绩，谁好谁说的算，不行就分家各过各的日子！”
被誉为“谭大胆”的潍柴动力老总谭大明毫不忌讳在厂公开大会上说道，显示出这位把潍柴♢从泥潭中拉出来的经济强人不甘人后的一面。
“潍柴🕯🍈依靠重汽成长🅝🚪起来，现在有了一些成绩就想独立门户🍣🌈，这样的思想丝毫不顾大局，有白眼狼的嫌疑。”
重汽老总马兴鲁同样在公开场合🞑怼了回去，从政府官员转任国企老总，马兴鲁带领重汽改革走出困局，同样身上带着明星光环。
双方矛盾起始于重汽不允许潍柴对外出售发动机，要求只为🍣🌈自己配套，而潍柴以重汽无法满足潍柴😴🅨🉃产量为由，要求对外销售发动🇦🚯机。
重汽一年销量在2🜗🂏🍷-5万辆徘徊，而潍柴产能达到10万台之多，双方在市场化上就有不可调和的矛盾。后来在齐鲁政府调解下，重汽允许潍柴对外出售发动机，但要求给自己🏊😖🁜供货的发动机要比市价便宜15—20%来保持竞争力。
后来重汽准备跟沃尔沃合作兴建发动机厂，这样跟潍柴又有了竞业摩擦，潍柴想把沃尔沃归于自己门下，而重汽则想另外设立新厂以此摆脱对潍柴⛑🙯🍻的依赖，双方矛盾再次升级。
一山不容二虎，重汽和潍柴的矛盾积怨已久，齐鲁☌省政府迟迟下不了决心调整这个怪胎。