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车身自重的降低，一直是欧美车系的设计师们感觉最难办的棘手问题，👕🈰毕竟他们从小所学的汽车设计思路就是和日本人不同，做不到像日本人那样草菅人命的设计方案，那样太有悖于他们的设计理念和良心。
欧美的设计师，在设计汽车的时候，首先把汽车摆在的是一个服务于人的工具范畴，所以他们更多的考虑的是汽车的安😎全性，然后是操控性能，然后才是舒适性或者奢华性等等🖄问题。
但是日本的设计师不一样，在他们的设计理念范畴，汽车就是商品，所以他们的设计理念考虑的更多的则是一款🖦🔹🅢车如何能够让消费者获得更大的心里满足感。
他们研究的对象更加针对🕎的是人，也就是汽车的终端消费者，而不是车！
毕竟不是所有的汽车消费者都是有钱人，更多的家用汽车消费者所考虑的是，如何能够花最少的钱，买到一款既能够让他们感觉到有面子，然后在性能上有不弱于，或⛡🛼者是接近于那些中高端配置的车型，而且在这款车上最好花费是越少越好，比如更少的进维修厂，这样就能够减少一大笔的维护支出。
更少的烧油🈠⛔，这样🄪⛿☢就能够节省一笔燃油支出等等。📿
而日本设计师在这方🉑🆤👤面所做的功夫，确实是可以说是登峰造极，他们可👕🈰以说是把消费者的心里研究的最透彻的一群人。😎
如何能够在让消费者话最少的钱，却能够得到最大的满足🏃🗜🜚感🗅？很简单最好的办法，就是在车身的材料上做文章。
发动机和动力总成。无疑日本人可以做的非常不错，和欧美的发动机有的♉🆡👂一拼，但是在汽车的自重方面，他们的车型的自重，却💋往往要比同等级的🁔🅡欧美车型轻上不少。
他们能够做到这样的效果很简单，就是在车身制造的时候，使用钢铁的地♉🆡👂方，能够用1公分，就绝对不会用1.5公分厚的钢板和钢梁。这样一来既能够🆧节省大量的钢材，又能够有效的降低车身的自重，从而达到节省成本的目的。
这也就是大家为什么在几年之后的汽车调查栏目中经常能够看到，日本车甚至在使用泡沫来🙫🍙🈜作为汽车的防撞缓冲区。有的甚至还节省掉了后防撞梁的缘故。
而且即便是有的车，装🗇了前后防撞钢梁，用的也是最薄🛔🜊🀝🛔🜊🀝的一层防撞梁，甚至想富士这样的王八蛋，甚至给车子配上的居然是玻璃钢的防撞钢梁。。。
这样的车型，要是放到欧美，那简直就会被人称为是草菅人命，所以在欧美上市的日本车型🙫🍙🈜。他们在偷工减料方面，当然是不敢做到像🐩🂢在天朝上市的车型，那样肆无忌惮的地步。
但是要是相比起来，其实也好不到那里🗋🚁去，该薄的地方，那肯定是够薄。绝对不会给你多加哪怕是百🖙分之零点零一的厚度。
不过即便是这样的钢材，也基本能够符🗋🚁合欧美国家对汽车所要求的最低车身强度，或者刚度。
毕竟这和欧美国家还有日本的钢铁冶炼技术发达有关，同等厚度的钢材，人家的钢材的抗拉伸度，还有强度。甚至是钢性都🅍🅐🅫要比咱们天朝产的钢材好上一点五倍左右。
这也就是后世，大家为什么经常会在网络上，看到很多在天朝出车祸的日本车会出现断轴，甚至是整车断裂撕开。甚至是像纸📅😜板一样被扯得七零八落的图片的缘故。
在天朝他们使用的是咱们天朝的钢板，但是咱们的钢板，达不到他们本国的或者欧美的同🝲等级钢板的强度和🗦钢性，所以一旦🅍🅐🅫要是发生车祸，那后果真的是非常可怕的。
也许有人说，我买车又不是为了去撞的，而📨🝚且我驾驶很小心的，开的也不快，也不会酒驾，所以这样的事情不会发生在我身上，日本车省油，耐用🁔🅡，还有面子，买了都说好，那我只能劝你以后驾驶的时候，还真的求神拜佛才行。
毕竟老祖宗🈠⛔有句话，不怕一万，就怕万一，而且天朝的驾驶环境有多恶劣，还有驾驶人员的素质也是参差不齐，开过车的人都是💋心知肚明的。
有时候即便真的不是你的缘🌟🀙故，但是车祸还是会找📿上你，一旦要是有这样的事情发生的时候，那你真的只能是求神佛来保佑你📅😜了。
彼得🞣🕿🏗介绍完了，他对这款车的⛾车身和结构的设计，而这时候也到了记者们最感兴趣的汽车的动力总成的设计了。
k5的动力总成的设计，是由金小强来操刀完成的，所以🏃🗜🜚关于这方面的问题，这帮记者们当然是找到了金🐜小强。🖦🔹🅢