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“🖰🖎杨先生，我希望能够为你们国内提🞃👢供更多的模🗳☆拟培训业务，不知道你有什么意见？”
在视察华兴泰雷兹航空电子公司的时候帕特🍉🆐🎬莱斯·凯恩对杨杰说道。
“我们也是希望能和泰雷兹集团公司一🌿🄲🁞起成长🏁🗊的🗳☆。”
杨杰开口道：“我希望我们接⛟🛨🞼下来能够在直升机模拟培训方面也是展开合作😹，可以为我们国⚠内提供先进的智能模拟驾驶舱平台。”
随着国内航空业热潮，国内十年内差不多需要数十万名飞行员，而现在国内每年能够培训出来的飞行员只有数千👹名。
民航局的培训机构每年仅能培养100名飞行员🗳☆，国内差不多有十几家飞行学校每年培训出来的飞行员也很少，外国机构也在与国内的航空企业联手合作，准备为学员提供培训费用高达数十万美元的新课程。
现在国内培训一名飞行员的学费在5🞃👢0万以上，但还是有越来越多的年轻人也希望学习驾驶飞机，为的是能在通👹用航空公司内谋得一个职位。
现在国内的飞行员薪酬很丰厚，不过接受飞行培训的人员明显增🅢☿多，很多企业也💅🏞是跃跃欲试，都💟自认为将从中获利，而飞行学员也坚信将能从事梦想职业。
如此巨大🌜⛣🜋的缺⚥📤口也是让飞行培训市场变🌿🄲🁞得非常火热。
而现在培训飞行员基本上都是模拟飞行训练的🏁🗊内容很少，很多从航校毕业后😹进入航空公司到放机长需要积累2700小时，基本上需要5年甚至更长的时间。🎷🕲🍣
训练90名飞行人员综合油料、航材、🌿🄲🁞技术保障等费用是一笔很大的开支，要是部都用飞机来训练，差不🁀🂮多要消耗掉飞机数架飞机和几十台发动机，而且也不可能真的让飞机去模拟模拟重大故障。
一个飞行员可能飞了🙎🆬好几年，都没碰上过一次尾桨故障，而当故障真的发生时，决断往往就在分💟秒之间，应对上稍有慌乱，都有可能造成严重的后果。
高难度的驾驶，再加上环境因素的挑战，这就要求飞行员在平时的训练中，必须练习各种精巧的技术，积累丰富的经验，无论是在海拔陡峭的高原、地势艰险的山区，🀷🁘🆄都能够游刃有余、应对自如。
如果使用真实的飞机来训练，显然是无法覆🍉🆐🎬盖这么多场景的，让动辄几亿的客机在并非执行任务的情况下轻易涉险，也不符🞰合管理者节约成本的原🜭🅛则。
正因为真机演练存在种种限制，在民航客机领域，波音、空客等公司，早就已经将模拟机纳入了💟常规训练。
国内在这方面的模拟训练也是必须跟🞃👢上去，杨杰也是希望能让🌽🄢国内的飞行员能够也能够畅享高度逼真的模拟环境，大大节约国内飞行培训的成本🌣🀶，同时让飞行员训练的时间更长，缩短整个培训时间。
国外能够生产模拟机的包括cae、L-3、Fsi、泰雷兹集团公司，这些模拟机厂商需要向波🁨🈑音、空客和其他代工厂支付高昂的知识产权费用，主要就是数据包和制造商授权费，每造一台就收一台的钱，越是新机型的模拟机这部分成本占模拟机总成本的比重越高。
其实泰雷兹集团公司在世界模拟机市场🌿🄲🁞占的比例并不多，现在帕特莱斯·凯恩🞤🖊🐷看重兔子国内市场，而且国内本土的飞机厂商也在迅速崛起，所以想和华兴集团公司有更深的合作。
兔子国内的这⚥📤些飞机厂商不会像波音和空客收起那么高的知识产权费，而且华兴集团公司跟这些厂商之🅔间的关系都是非常🕐🈭🁢紧密，泰雷兹集团公司对此也是非常清楚的。
在模拟机大家庭中，依据所使用的技术以及操作拟真程度的不同，存在着🖷🗎不😹同的等级划分。
根据国际民航组织的规定，最高等级为D级，这是一个最接近真实飞🙆行的级别，基本🗧🞁可以完替代真实飞机开展飞行员培训。
杨杰也是希望能和泰雷兹一起合作研发🌿🄲🁞这种级别的模拟机模拟🌽🄢培训空客好国内大部分机型的飞行💟训练。
帕特莱斯·凯恩对于华兴集团公司的提出这样的研发项目自然也🅢☿同意的，他对于合资公司开展向培训机构和航空公司租赁业务🐝🀴🁃的营销方案也是表示了🔼赞赏。