收购采埃孚CVT业务部门还是为中华集团🆣👜在🕸国际上赢得了声誉，连远在澳洲的DSI总部对其都有所耳闻。
不过这是建立在表面意义上的知晓，并不是真正🈬认识，至少对DSI公司大股东来说中国人只是回收了采🝦🍖埃孚抛弃的资产而已。
对于DSI这样拥有核心AT技术的企业，并不是中华集团🗤可以觊觎的目标。
因此，当得知中🛸♤国人有意并购DSI时，他们首要反应就是拒绝🖌。
“我强烈建议你跟中国人见面谈一谈，要知道现🈬在所有🎔🐱人都在谈论🜢🃳🛴中国崛起，他们是非常有实力的卖家。”
作为游说人士，当地公关公司的负🅴责人对DSI公司实际控制人迪兰说道🜬。
“当🞈💌我们在摆弄汽车的时候，中国人还在玩弄泥巴，他们并不是合适的并购对象。DSI只是暂时遇到困难，并没有到生死关头要出售。福特和双龙的合同都还在，尤其双龙还追加了一部分订单，现在出售并不是一个🌢好时机。”
中国资本在国🎷🕱际市场上刚刚冒头，许多西方人还用老旧眼光注视着对他们来说非常神秘的东方大国。
“当然他们愿意购买🆭DSI先进的AT变速器我当🎋🏠🛜然欢迎，毕竟我们在SUV上的大扭矩变速器技术可是独树一帜。在董事会讨论💮🕊中，我们一致认为现在并不是出售的最佳时机。
而且，我们每年都从🆭澳洲政府获得大笔财政补贴，政府🎔🐱方面绝对不会允许我们把企业卖给💥📿♃中国人。”
中国汽车品牌没有在国际上证明自己🎔🐯🃛，因此要让一个远远落后于自己的对象来反向收购，这让高傲的DSI大股东不能够接受。加上澳洲对汽车业高额的补贴扶持政策，并不会希望DSI落入他国手中。
本着卖艺不卖身的原则，但韩皓作为中国首富兼工🎋🏠🛜商界的名流，🖌DSI公🜬司大股东还是同意了双方的会面。
DSI希望能把自己的😶🅸AT发动机推销给中国人，但绝不会把企业卖给中国人，这一点是十分明确的原则。
来到DSI公🎷🕱司，看到了他们生产18万台AT变速器的工厂，跟一派火热的中华集团工厂相比，这🖐里更像一🔀座公园般宁静。
西方国家在资本流动下不得不经历去工业化的大🈬潮，工厂都搬迁到像中国这样低🙎成本的国家。
要不是澳洲政府把汽车作为国家新工业的标杆，打算用国⛤🜓家补贴扶持打造出一个汽车出口基地，并用税收条件吸引跨国汽车巨头落户🙘建厂，如此一来汽车工业体系才得以在当地相对保留。
但由于高昂的人工以及相对狭小的市场，澳洲政府打算把汽🗤车业打造成优势产业并建立出💥📿♃口基地的美好愿望似乎渐行渐远。
美🖩🕒🖩🕒国、欧洲、中国、日韩等地都有自己的汽车工厂，同时⛤🜓伴随有政策保护，澳洲这样高成本工厂生产出来的汽车没有竞争力。
澳洲才2000万人口出头，跟北美、欧洲、中国这样动辄几亿的人口地区相比，属于手指头般存在，本土无法消化支撑消费量来降低成本，汽车🜥行业能发展起来才是🝫🎈🏈一件怪事。明显例子就是日韩系品牌从本土生产的汽车，就算被征收高关税后依旧在当地市🁆🃞场有竞争力。
因此，🐍⚐🐟澳洲政府动用巨额资金补贴汽车业，已经引发了民众的强烈不满，尤其在野党宣传一旦他们上台后，将积极推动废除汽车补贴这样吃力🍺🍌不讨好的政策。
“如果这样的工厂生在中国，那一定能混的风生水起。很可惜它却在🏟🛗🜡澳洲，只能沦为国际舞台的配🂏🍶角。”🝦🍖
韩皓考虑问题越发国际😶🅸化，DSI的缓慢衰亡是可以预见的结局。
国际上主机厂🎷🕱都有自己的自动变速器配套企业合作，DSI游离在主流之外，连中国汽车企业都不考虑使用其产品，足以说明它的生存空间在不断被挤压。
“澳洲政府很努力，但产业空心化并不是一个人口小国可以阻止。虽然通用、福特、丰田、日产等企业在当地建有工厂，但从他🌛们公布的财报来看，工厂的形势很不妙，亏损是常态。