神州的地理从古至今,最大的变化因素,是跟着黄河走🝻🐕的。早期黄河的入海口在山东半岛以北,当前这🉞🈟个时期,因宋时黄河夺淮以致下游改道,与淮河合二为一,出海口直接变更到山东半岛以南。

    纵甲大道从辽阳南下,过了山东之后便是这片区域。是沿着运河走向的。作为运河之☝⛾☚外神州东部南北沟通的另一条大动脉而存在。

    纵乙大🝜道同样要经过京师,但其北端的起点,却是漠南草原牧东州的🕾🏋😦治所🕛广武府。广武府原为广武镇,是原鞑靼科尔沁朵颜部北部的一个重要镇集,如今为牧东州治所。

    从广武起,贯通东部草原直线南下,通过长城关口,进入密云,在🐅♄京师这里与纵甲大道交汇,然后往西南,过保定沿着太行一路南下进入河南一州,在阳武与横乙大道交汇。然后与横乙大道一样从黄河对岸的开封继续延伸,横乙向西去雒阳、关中,纵乙则继续向南,穿过南阳,进入湖广濒临长江的汉阳,作为中间三分之一程。后于汉阳对岸的江夏与横丙大道交汇,望南贯通湖广东部进入赣西西部,最终到广东的番禺。

    最后一条纵丙主干道,其北端🅰🊊🎨起点是🗌牧中州的治所居延府。居延府因居延海得名,鞑靼时期名叫亦集乃,设牧中州后,将之作为州府治所,更名居延府。横甲大道东来亦从此过,与之交汇。

    纵丙大🝜道起于居延府,向南出草原,贯通山、陕,📗跨黄河到长安这里与横乙大道交汇,然后过汉中入川,透云贵,最终到云南🋛🚄🐷临安府建水而止。

    三纵三横六条大道贯通东西、串联南北,互相交汇,形成大夏帝国道路交通体系的主干脉络。六条大道最短的一条也超过六千里,最长的超越万里,总里程加起🎮🔝🁪来有六万里之遥。

    这种巨型的国家工程,在此之前的历朝历代,恐怕从来没有人想过。或许有人想过,但生产力水平达不到要求,只能在脑子里转一圈便放下,根本🎊🏘🚕无法实现。

    但嬴翌就敢。

    六万里主干,三横三纵,要在一年之内将其框架建设起来,就算是几百年后的🌼🄞时代,也多👏🇸🝘半是痴心妄想。但嬴翌却有一定的信心——一则有上千万源源🗵☗增长的奴隶可用,二则不缺粮食,三则有元炁方案提供便利。

    也正是有了这些条件,嬴翌才有更加大胆的后续计划——次级道路和🕾🏋😦末⛏🙖🊚级道路的建设。

    所谓次级道路,则是联通县府的道路,在以往可以📗称之为官道。节点为县、府、州一级的治所,在主干道构筑的大框架里,形成一张沟通大夏天南海北各县府州的道路交通网络。

    次级道路的里程,比起主干道还要恐怖。但次级道路📪🝧🍦有🝻🐕其基础所在——此前历朝历代建立的官道,就是基础。在官道的基础上,加以改进、休整。

    最后是末级道路,实际便是村村通。道路交通的终极目标,就是达到村镇之间无障碍☝⛾☚交流。正如几百年后嬴翌穿越来之前的那个国度一样。

    上千万而且还会源源不断增长的奴工,是建立这🝶🏩🜭一套恢弘交通体系的基础之一,一年两季的高产粮食,是另外一个基础🉗,第三个个基础,就是上下一心的大夏政务机构。

    主掌交通建设的工部,早已拿出大概的方略,并得到了嬴🙞🋣🛈翌的认可。这个🕛方略,在华夏纪二年春的时候,正式完善并以天子诏的形式,颁布下去。

    具体🛕🜑🁙的方略,就是将道路系统按府、县🅜🇚一级进行分割。🝻🐕然后将之承包给愿意承建商人。帝国官方只需要监督,然后拿出一笔钱、一批粮食就够了。

    承建商不需要招募多少工人,奴工营是其中的主力。承建商实际上只是分担帝国官🊂🍡🉩方的杂务📯的一个因素,为官府省去一定的精力。而他们可以从中得到丰厚的利润——道路承建商并不拥有道路的一部分使用权,他们♧只会得到帝国拿出的那笔钱——反正帝国初成要大量的制备、发行新币,这也是一个发行的途径。

    按照府、县一级分割,以其工程量的复杂程度,有大量的商♽🍸🌻人可🐤以承担的起。如果按照州一级甚至更大工程量来分割,恐怕能承建的就不多了。

    实际上,这也是帝国调动百姓人力、物力和财力流通的🝻🐕一个宏观方🐅♄略,并通过这个方略,加快新币的普及,促进商业🃪的流通。因此这个方略,嬴翌提纲,还有商部参与完善。

    一旦道路交通体系建成——不需要全部建成,只要主干道建成,对这个新生帝国的意义,就是可🆳以预见的。无🆩💒👒论是民间交流、商业流通,还是军事用途,都无可估量。

    北方草原上的牛羊,通过纵三主干道,以日后会逐渐📪🝧🍦用于民用的元器运输车承载,一天之内就可以抵达帝国的最南端。辽东🂙产出的药材,通过横三主干道,一天之内可以抵达🄵🁸帝国的最西端。

    边疆发🝜🝜生了战事,无论是物资的调派,还是军队的调动,都可以在情况恶化和改变之☝⛾☚前,达到既定的位置。

    战略意义之重,无与伦比。