他们预计是希望在20👤00🛔年8月份推出，在这段时间，他们已经在积极和全球主要的音乐公司洽谈网络版权，而最🌔重要的，他们仍然在宣称继续投入到的项目中。
然而，这些🅠🇿🞒对杨少宗和银👳瑞达总裁布利拉索恩是一个小问题，他们现在关注的项目是三个——汽车、🗤🝤飞机和高铁，这是他们认可的真正的大项目。
银瑞达实际上并不持有沃尔沃太多的股份，他们持有的是斯堪尼亚和萨博，而这是沃尔沃在瑞典最大的竞争对手，关于🄨这个问题，银瑞达希望将斯堪尼亚和沃尔沃合并，可是，欧盟和瑞典并不允许这种事情。
这已经涉及到了真正的对重卡、巴士方面的垄断。
如果不是有必要，万不得已，银瑞达并不希望将斯堪尼亚出售给竞争对手大众集团，杨少宗的提议是继续将萨博和斯堪🄨尼亚重新合并，虽然上一次的合并被证明是比较失败的，但这关键在于萨博汽车业务过于惨淡。
一个比较😊⛒好的方式是将业务出售给通用汽车，而通用汽车绝对有这方面的意愿，杨少宗的建议是必须保持一家整体公司，也就是说，通用如果要吃下去，就必须保持一家整体公司，不得分切。
做为一个平衡，香港中旗愿意做为一家投行通过注资来解决这个麻烦，他们可以干扰通用对其进行切割的可能xing，保证新的萨博是完整的。
比汽车产业更🗦🝴重要的是高铁，他们已经进行的很久，这一次，中国国家领导人来瑞典的另一件事就是视💩🔡察瑞典林雪平的高铁😱🅌🅊机车。
在国内🂽🔎⛃长江市和瑞典，两个地方同时拥有一辆🁗高速列车的试验车型，技术上稍微有所不同，而这也是双方同时开始试验的原因，大家都没有更多的经验，走两条路，最终寻找一条最合适的道路显🙦然是最好的选择。
和以前的洽谈不同，随着中旗、神州的资💼🗊本总规🜚💐模向着数千亿美金💶🖓💊的规模发展，而且在中国内地拥有一个高达几百亿美金的高铁市场，银瑞达的合作诚意是非常高的。
为了确保自己的投入和回报是非常高效比，银瑞达希望将瑞典机械车辆制造公司和神州电力机车制造公司合并成一家🌔共同持股的国际型企业，银瑞达负⛴责新高铁在欧洲和其他市场的推广，而神州工业集团负责在内地和亚洲市场的推广，双方联合制造。
银瑞达愿意这么做，因为神州电力机车制造公司实际上是一家非常标准的民营控股企业，国有控股🆣👙的比💩🔡例非常低，此🌔时，双方距离成功都只有一步之遥。
杨少宗不是很愿👗🉂🄜意这么做，因为新高铁的主要市场是在中国内地，这一点👭🌉☹银瑞达心知肚明，而且一旦合并，神州电力就没有必要进🝙行重复投资，银瑞达旗下的那些企业，包括f等机械企业可以提供绝大多数的配件。
不过，他也没有拒绝。
他只是谈了谈，在很多设备上🂇🌮，他要求尽可能的国产化，🀹🁫🈮银瑞达要合🝶🏫作，首先还是要继续将一部分核心技术转移过来，特别是高端零配件领域。
这个问题不太好谈，双方都没有谈的太僵硬，🁗寄🜚💐希望于以后，因为从试验车型到正式投产，🙓这中间肯定还有两三年的路要走。
他们还有很多时间。
对杨少宗来说，拖得时间越久越好，因为💼🗊他们的🜚💐长期投入要比银瑞达大的多，时间越久，他们在基础零部件领域追赶的就越快，但是，轴承确实💞是一个大问题，这里面的问题已经涉及到整个神州系的全面投资。
从冶🄀金🂽🔎⛃、锻造án🏤🜆⛞g，从重型áng和高精áng。
即便🄀如此，神州工业还是要做，表面上看起来得不偿失，🀹🁫🈮一旦突破，哪怕是没有突破到高铁标准，也足以支持整个中国工业体系都有一个质的变化。
就像他们目前在国内突破的九轴五联动的数控áng一样，虽然很多是逆向工程，还有瑞典方面提供的一些特殊资料，包括从瑞典聘请了两名总工，但总体上确实一个非常大的突破，自己花了很多精力，投入的资金和人力是非常🚺😞🂤高。
为了这台áng，神州重工几乎是跑断了tui，将国内能够请到的🝶🏫专家都请来了，三名院士在这方面进行工作，从93年切入áng领域就通过和瑞典合作，委派了三名机械自动化领域的博士前往🞘🔜瑞典机械工作。
包括在高工领域，他们也是通过和瑞典、德国合作，采取了德国的高工培养教程🟠，在旗州职业🗸☶技术学院做了六年的委培课程。
很多东西，没有钱是不行的。