当时，已经服役的dy-1就是一种能够大批量制造🌉☼的🈹🃌🖙运输机，特别是在燃料电池的生产效率提高之后，dy-1简直就成了中国空军的象征。在二零五三年，这种能够运载二百四♠十吨货物飞行数千公里的运输机就制造了三千架，而在同一年，美国总共也就制造了不到一千架战略运输机。
更重要的是，🚁🐘运载能力达到三百六十吨的dy-2也是一种便于制造的运输机。
根据厂商报价，dy-2在大批量生产的情况下，出厂价只比dy-1高了百分之十五，而其运输能力比dy-1提高了百分之五十，总体运输效率提高了百分之百，因此其效费比超过了dy-🙒1。
结果就是，这种在二零五三年下半♮🝁年投产的运输机，在当年就生产了两千架。
战后，很多人都认为，中国空军战略空运部队为战争做出的贡献，超过了战术航空兵与战略航空兵，因为正是超强的🕵🎁🎇战略空运力量，使中国陆军能够实行全新的进攻战术，也从根本上解决🞱了在广袤的大陆战场上作战时的后勤保障与兵力投送问题，为最终击败俄罗斯打下了基础。
要知道，如果采用传统战术，☄击😾🔾败俄罗斯的可能性几乎🈹🃌🖙为零。
原因很简单，俄罗斯那无与伦比的战略纵深，足以抵消所有军事劣势，使任何一支入侵俄罗斯的军队遭受灭顶之灾😖🁕🅧。
从某种意义上讲，牧浩洋与戚凯威坚持推进陆军战术改革，就与此🝰有关。
根据战后披露的消息，在二零四五年，即第二次印度洋战争结束后，中国军方就做了一次针对俄罗斯的战略预演，随后在二零四八年，即决定dy-1量产之前，中国军方又做了一次战略预演，而这两👆次预演的结果既然不同，前一次以完败收场，后一次则在付出巨大代价后取胜。也正是这两次预演，让牧浩洋与戚凯威坚定了推进陆军战术改革的决心，并且为随后启动dy-2项目提供了机会。原因很简单，以dy-1为主力的战略空运力量，还不足以确保取得胜利。
当然，在大力发展战略空运力量的时候，中国空军没有忘记战术🂓🎙空运力量。
只是，在战术运输机项目上，☄起主导作用的不是空军，而是陆军，因为在新🌩🁱🉢的战术体系下，战术运输机就是全电动的🕵🎁🎇倾斜旋转翼飞机，而这些飞机主要供陆航使用，与空军基本上没有关系。
当时，空军的另外🌽🌽一个大项目就是战略轰炸机。
相对而言，战🚁🐘略轰炸机项目的进度在第六代战斗机之前，只是在二零五三年的时候，空军还看不到进行战略🄫🀠反击的苗头，而针对已有的作战任务，h-30就已经足够了，没有必要研制新的轰炸机。
结果就是，空军再次选🅤🈠⛗择以改进现有轰炸机，扩大产量为主的发展路线。
所幸的是，这是一个非常正确的选择，因为在全面战争中，不管轰炸机的性能有多么先进，首先都得夺取制空权。反过来，在已经夺取了制空权的情况下，即便轰炸机的性能🀻不够先进，也能执行绝大部分战略轰炸任务。
由🃪🚢🕀此可见，空军装备建设，主要就♮🝁是扩大现有作战☊飞机的生产规模。