“韩桑，很🎃🎖抱歉通知你，我们跟贵方的合作在🎗👐明年会暂时中止，因为我们得优先保证丰田汽车的供货量。
对爱信方面的突然断货，尽管日方一再表示是由于产能无法跟上，配额优先分配给了一汽丰田方面，今后产能恢复会继续合作，但韩皓心知肚明这是日方对中华集团的钳制措📥施。
不少人来☉♈🆙购买“秦”和“唐”都冲着爱信4AT而来，这款搭载在丰田汽车上的变速器一直拥有良好的口碑。
从2004年元旦开始，中💾华集团就要面临断货的窘境，距离现在只有小半年的🝉时间。就算想加大采购量存货，爱信方面也不同意，只能按🗐🚰签订好的合同供货。
对这样的情况，韩皓其实一早就有心理准备，毕竟丰🐠🁓田正开始自己🝉的中国市场战略，是不会容忍一个足以威胁到自己的对手存在。“秦”和花冠实在太过相似，不但对威驰造成影响，待国产花🗔🛓冠上市后依旧有所威胁。
只不过这一🎃🎖天来得比预期要💾快，而且日方毫不留情直接就中断了供货量。
这就是没有自🜀己核心零部件的下场，如果你只🎗👐能外购，别🂥人随时都能卡住你的脖子。
在中华汽车研究院的实验室，自主研发的CVT变速器🂬👺🍼样机依旧在台架上试机工作，各种数据不断传输到中央电脑屏幕上，以便对变速器大脑TCU进行基础数据🏒🙞收👝集和调试。
“国产的离合片还是磨损过快，跟我们从日方工厂进口的产品相比，还是差了一大截。至于轴承使用宝钢研发的新材料还可以，基本达到了稳定运行的要求。
在台架试验同时，我们开始搭配了两辆♟样车进行路试，不过现场情况不是很理想。我们的CVT缺乏调试和核心零部件的稳定性，这些都需要时间来克服。
当前市场上主流CVT变速器的TCU，可智能提供1🂬👺🍼000种变速模式，1500种路况判定，而我们现在的样机只能达到它们的20%能力。”
作为项目负责人，夏天诚的一番话让韩皓明白自己的CVT暂无可能尽快上市。
想让自主研发的🍼🍘🈙CVT在明年替代爱信4AT，基本属于天方夜谭。
当今世界上三🜀大自动变速器独立厂家，爱信、加特可和采埃孚🅽🌀。其中前两家都和日系汽车品牌☹🄘♟相关，爱信背后是丰田，加特可背后是日产和三菱，至于采埃孚则和宝马关系密切。剩余有能力生产自动变速器的企业，如通用、福特、奔驰等，产品并不对外出售。
三菱在2002年时把自己的变速器业务独立出来卖给了加特可，因此加特可在球的CVT市场中占据了主流地位。不过跟A⚚T的庞大市场份额相比，CVT在自动变速器领域占据不到30%的地位。
既然爱信停🎃🎖止提供4AT，💾那韩皓就得想办法另找供应商供货。
三菱是有4🎃🎖AT技术♱🌏♯，🁝不过他们一股脑打包卖给了加特可工厂来生产。
但是跟三菱，或者说是加特可的谈判很不顺利，日方不同意单独出售4AT变速器给中华集🝤团，如🄬果真要供货，必须搭载三菱国产的4G发动机一起成套出售。
“希望贵方能够谅解，我们的4🔲🄠⚦AT产量有限，一早就制定了跟三菱汽车的合作计划，需要成套配合🌏♲🌘销售。至于CVT变速器，我们暂时没有对外出售的打算🐓，现在产能主要是满足日产汽车的需要。”
加特可方面如此回复道。
中华集团自己有1.8L的发动机，现在只需要4AT自动变速器，如果成套采购三菱动力的话，就有📰🞠🕢些画蛇添足之感。
不过韩皓没有直接🗝🜪回绝对🎆🎴🕖方，而是留了一个口子。
自动挡在自家产品中占据了不菲的比例，一旦没有自动挡车型供🄢⚹货，不但销量受影响，还会给品牌🄬形象带来损害。
假如真的采购三菱2♱🌏♯.0L发动机加上4AT变速器，那么中华集团的旗舰车型就将和其他国内同行一道，动力系统同质化。