在中国即将加入WTO，轿车目录已经不再是稀缺🖮🖂资源前提下，江南汽车想趁自己还有最后一丝价值的时候及时止损卖身。
因此，对中华集团提出的各项🄈条件基本是不假思索就答应下来，唯一🆌要求就是保证企业不🜔破产，工人有饭吃，地方政府有税收。在“三有”前提下，中华集团要求主导企业，并未来更改轿车目录的要求很轻易就被答应。
初步设想，中华汽车将和江南汽车成立合资公司，江南汽车以目录和厂房等资源入股，中华汽车投入资金和车型，并且持股70%以便🐧🂎🍫控股主动经营。🀻🂀
由此，新成立的合资公司将成为中华🌮系旗下公司，而他们的轿车生产目录将由奥拓变更为🜔中华轿车。
作为三线建设时成立的军工厂，江南汽车所在的湘南省潭湘市，交通相对不便，工业基础薄弱，配套产业不。因此，江南汽车就算卯足了😀劲自己发展，都没有天时地利优势，弄出现在经营困难的境地。
中华汽车重组江南汽车的费用不多，🌮投入3500万资金和承诺投放QQ和中华“秦”车🜔型就能轻易控股，🕆拥有自己新的轿车牌照。
不过，这一切除了上报兵器集团外，还需要国务院审批同意。毕竟，牵涉轿车目录这样的重大事项🄳，🈰🁺普通部门无权处理。
在国企改革和加入W👾TO大背景下，韩皓⛰🝿拥有了天时优势，就🕂看国家同意与否了。
就算合资项目被否决👾，对中华集团来说也不会伤筋动骨，本来就是双保险之举。
韩皓更深的意思🙂是光明正大拿到自己的轿车牌照，在宝马项目上容易得到加分，如果能和宝马合资对中华集团来说还是利大于弊。
国际上传统理论认为，汽车工业属于资金技术高度密集产业，🕂一个汽车生产厂年产量要达到15万辆以上才会盈亏平衡。因此我们国家🐧🂎🍫就以此为指导思想，要求新上马项目必须15万辆起。无论是之前的神龙富康，还是最近的通用别克，投资额都超过百亿，就为了一步到位凑够15万辆生产规模。
按照其理论，新建一个轿车厂🄈，每万辆投资额需要1.5亿美金，建设周期需要3-5年，投资回收期至少要8年。
如果年销🝇🉃量达不到15万辆，那么每卖一辆车都会🖮🖂亏本，规模🕂效益无从实现。
具体例子如神☑⚒🐸龙富康一下子🞶投入百亿，结果年销量有限，前些年一🕅直徘徊在2万台出头，巨额的财务成本压垮了合资工厂。
但这个理论1999年就在中国市场被打破，通用别克销⚟💭量19826台，宣布赢利近6个亿；广汽本田销售雅阁10008台，赢利超过2个亿！
中国市场开始展现出👾超乎所有人预想的魔力，年销量不需要15万台，只要1万⛤台以上🏈😃就收获了赢利。
通用和本田的第一期投资金额，只用了一年时间就回本，还产生了盈利。这样出众的成绩不但让打算亏损5年时间的通用和本田都傻了🐧🂎🍫眼，更是刺激了没能进入中国市场的其他汽车列强。
首先是福特加快了🀜♍和长安汽车的谈判，另外日产汽车也通过风神汽车项目加紧了和二汽的接触，剩余的奔驰、宝马和现代等也都在董事会确定了进入中🀻🂀国市场的战略决心。
来得早不如来得巧，同样超过百亿的项目，雪铁龙1992年进入，投放普通级轿车，结果面临桑🄳塔纳的强势狙击，加上法国人的傲慢偏见搞两厢车，弄🁖🅶得神🚾😽龙富康一路血亏。反观通用豪掷百亿来投资中高级轿车，第一年出车就收获了盈利，依照这样的市场表现百亿投资收回不超过三年时间。
当然富康16万的市场售价和通用别克高达35万的售价相比，溢价能🆖力有限，也是导致的原因之一。
看到单凭一款别克新世纪轿车就在中国市场一骑绝尘，通用汽车决定再向中国投放一款为其量身定做的小轿车。通用赛欧，来自通用集团在巴西生产的欧宝可赛车型，来到中国😃把欧宝车标换成了在中国市场大放异彩的🞸😸别克车标。赛欧面准的就是入门级家庭轿车，定位在10万元区间。
另一家获利颇丰的广汽本田，也决定下🅛😇旗下MPV奥德赛引进中国市场，主打公务、商务用车，将和通用的GL8进行直接对抗。
看到竞争对手们纷纷出招，大众也没闲着，一直来中国攫取了巨额利润，深谙闷声发大🏈😃财，想不到自家🔹🅣🈜的后留地宝藏终于被其他巨头发现。迫于竞争压力下，上汽大众除了推出帕萨特外，还将引入小型车polo，抢占家用轿车市场。如果没有通用、本田给以的威胁，估计大众还会继续压榨桑塔纳和捷达的剩余价值，不会过早投放新款车🚔型。
对中国市场⚔👅公认的两大主要消费领域，一是公务用车，二是即将兴起的家庭用车，巨头们纷纷开🏦🜖始了🈰🁺布局。