3、打造自主轿车平台，中国古代传说有女娲造人神话，作为中华集☊团自己打造的平台，将来会是许多新车型的诞生地。因此，平台在内部便被命名为“女娲”。
平台就是🁞🔢把诸如底盘横梁、悬架等汽车中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台，再匹配上其它如车身外壳等不同型号的总成、模块和零部件，实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。
平台要比底盘要更高一个级别，平台化生产是大众公司最大的创新，例如大家熟知的桑塔纳和捷达，🖣🔚🁋都出自同一个PQ3👭2平台。
平台🗶化是自福⚘👯特发明流水线生产方式后，在汽车行业的又一个伟大创新之举，其将标准化这个概念发展到新的🟃高度，不同车型间可以通用许多相同零件，极大降低了汽车主机厂的成本。
除了学习丰田的精益生产方式外，中华集团还将学习大众的平台化生产🈲方式🙦🌨，把当今世界主流的🕑🈺🃙成功经验为我所用。
4、实现正向开🀿🐁发新车型，在车身设计与开发技术上形成自己的标🟒🜡准流程。以中华轿车为主打，开发出🏫🜿🇼完具有自主知识产权的下一代车型，形成中华集团真正的代表作国民车。
现在C1中华轿车是模🆝🐠🁐拟丰田第八代花冠的产物，从技术角度出发，属于技术含量很低的产品。
中华集团要有所作为，必须要自主开🂋🍐发出一款新的车型，从平台到🟒🜡动力、电子、车身设计等各方面都要求是原创作品。
抄作业一时应付过去，但上了考场，最终只能依靠自己🍃🅙的力量。中华集团必须培养出自己的研发团队，能够独🟃立正向设计一款新车型。
5☊♑🇫、🗶建立汽车电子系统研发，对汽车电子控制系统和车载汽车电子装置实现零的突破，从无到有成立中华系电子产业集群。
现在盘古发动机的ECU（发动机电控单元）部采购自德国博世在内地的合资公司——😾“联合汽车电子公司”，一块ECU加传感器售价高达2600元。占据发动机成本的一大部分，这种垄断♸性的电子资源，博世处于垄断地位，中华集团根本无从还价。
还有ABS模块也来自博世进♗口产品，售🎘👓🈚价同样☵🃭🛄不菲，一直面临缺货的局面。
当☊♑🇫前最新的ESP电子系统，博世也拽在手中叫卖，这套新设备更加昂贵，已经是许多中高🗜🜟级轿车必备的安配置🝎🌾。
车载方面，遥控门锁、数显仪表、电动座椅、巡航系统、倒车雷达影像以🖦🔹🅤及自动大灯等，都是中国汽车零部件企业难以涉足的领域。
在☊♑🇫将来自🁞🔢主研发的自动变速器方面，TCU（变速器控制单元）也需要采购。
这些主流的电子设备都要求中华集团组织资源进行突破，打🟀🚅破国外零部件巨头的封锁。
6、开启新🂒🎒能源汽车前瞻性研究，在纯电动和混合动力汽车方面有所探索🖦🔹🅤。新能源汽车相当于所有汽车企业处于同一个起跑线，中国企业最有可能在这个领域超过国外巨头。
丰田的普锐斯混动汽车已经正式量产，在美国广受欢迎，在新能源汽车方面先行一步。但将来要大规模普及，到🝎🌾底是纯电动还是混合动力符合时代要求，还需要等待技术进一步发展和结合实践才有结果。
对于这样关系未来的战略方向，中华集团也需要有所技术储备。在电动摩托车上，已经具有初步基础，将来可以向汽车领域倾斜发展。
7、在材料技术有所突破，建立自己的汽车材料体系。汽车轻量化要求采用更轻更强🅸🙠的材料使用，高强度钢、铝合金、镁合金和塑料及其复材料等，都是下一代研究热点。
高强度钢和合金领域，中华集团🚤🕔已经和宝钢集团有所合作，双方共🟒🜡同对未来的汽车材料进行研发，寻求进口替代品。
汽车发动机和自动变速器需要使用许多合金复合材料，内饰🟀🚅方面纳🟒🜡米复合塑料、高强度热塑性树脂复合材料等开始使用，不但减轻重量还更加安环保。
光看如此多重点攻关发🆝🐠🁐展项目，就能知道现在我们国家汽车水平处于何种地位。要想一下子迈入国际主流汽车企业行列，需要花费很长⚫的时间。
当初韩国现代汽车计划耗费30年时间，结果实际只用了20年就赶上主流水准。现代汽车是最晚进入世界巨头行列的企业，也是中华汽车学习的榜样。现在轮到中华汽车开始发🜝🃈🕷力，按计划是20年，不知道实际会需要多少年。