第四百九十四章轮毂电机驱动
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“其实现在的电动车研发领域，最主要的一个课题就是如何能够解决轮毂电机的问题，相信这一🈡⛞点你不会不清楚吧？”
金小强问方山海到，作为🆏🎣一个从事汽车设计多年的设计师，方山海当然清楚这轮毂电机是什么东西。\ 。 首发🖠📾\
尽管他并没有从事过新🍸能🆏🎣源车的研发工作，但是这个新能源汽车领域的概念，他还是很清楚的。
而且因为一直是从事于概念卡车的研发，对于🍉这种老早之前就已经应用在大🝱🎺🖇型卡车上面的轮毂电动驱动技术，他更是早就耳熟能详，并且自己对于这种技术的研🖃究，也是颇有建树，很有自己的见解。
要知道🏏在之后的几年，他自己所设计🟊的那两款大型概念卡车🐯，可都是使用了这种轮毂驱动的技术的。
只不过之前他一直没有往这方面🀳🀵想，所以才没有明白金小强之前在图🞁纸上所提及的全轮驱动技术，现在金小强这样一提轮毂电机驱动，他立刻就明白了金小强对于这款车的想法，并且之前他看图纸所不😣明白的地方，这时候瞬间却全盘贯通，了然于胸了。
这种技术的关键其实就是将一个驱动电机🟁整合在轮毂之内，然后通过车载电池，或者是发动机对这个电机进行直接输🖵🖼🗼电驱动，来达到转动轮毂的目的，从而能够让车轮转动，让车辆能够在路面上行驶。
这样一来就会省却了原来车上所需要的机械装置，🗥🝬🎓从而达到减少车身自重，简化机械结构等等一系列的问题⚢。
其实这轮毂电机驱动技术，也并不是什么新鲜的技术，早在1900年保时捷就曾经制造出过前轮前轮轮毂装备驱动电机的电动车，后来在20世纪的七十年代，通用又把这种轮毂装在了大型矿山自卸车上面，而到后来这种技术又被广泛的使用在了都市里需要使用的频🈜⚶🕻繁有乘客上下的公共🙋🈱交通车辆上面。
而等到了二十世纪的九十年代，日本的一种汽车厂商又推出了大量的轮🃪🚨毂电机驱动车辆，比如三菱就曾经推出过一款轮毂电机驱动的蓝瑟evo，而本田也推出过rcx等车型。
后来的美国人也不甘落后，在2002年通用也曾经紧跟着推出😝过自主魔力，squel等一系列采用了轮毂电机驱动的概念车型。（，观看本书最新更新）
不过因为🟉🛑种种原因，♟这些车型最后都没能够大面积的🗥🝭量产。
现在在这轮毂电机驱动的研发上面，日本人目前也正走在世界的最🔄♮前面。
目前这种轮毂电机驱动技术，在大型商务车，或者是卡车的上面的使用，🈳🎾并不是非常🚖📘的落后，通用甚至还曾经为旗下的一款150吨的重刑运输卡车，专门开发过以内燃机为驱动的轮毂🔽🆇🍞驱动电机，并且一直运用的非常好。
轮毂电机的🁝驱动方式也分为💾🗚是内转子🟊和外转子两种方式，以往传统的驱动方式一般都会采用外转子的驱动方式。
外转子式🟉🛑采用的是低速外传子电机，电机的最高转速在1000-🔄♮1500r/in，没有减速装置，车轮的转速与电机相同。
而内转子式则采用高速🍸内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机🐟🁇的转速可高达10000r/in。
目前随着更为紧凑的行星齿轮减🀳🀵速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力，并且越来越流行🛒🛵♈起来。
使用了轮毂电🗳★☤机驱动的车型，比起传统的内燃机驱动车型来说，😝可以说🃪🚨是好处多多。
一般对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是整车必不可少的部分，而这些部件不但重量不轻，而且还让车辆的结构更为复杂🖓，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。
但是轮毂电机就很好地🍸解决了这个问题，他可以上上述的离合器，变速器，传动轴，差速器等零部件在车上消失，使得车身的结构更加的简单。
而且除开结构更为简♟单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不🜪🄹少。