3、打造自主轿车平台，中国古代传说有女娲造人神话，作为中华集团自己⚐🐣打造的平台，将来会是许多新车型的诞生地。因此，🚖平台在内部便被命名为“女娲”。
平台就是把诸如底盘横梁、悬架等汽车中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台，再匹配上其它🁻🕧如车身外壳等不同型号的总成、模块和零部件，实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。
平台要比底盘要更高一个级别，平台化生产是大众公司最大的创新，例如大家熟知的桑塔纳🈢和捷达，都出自同一个PQ32平台。
平台化是自福特发明流😖水线生产方式后，在汽车行业的又一个伟大创新之举⚐🐣，其将标准化这个概念发展到新的高度，不同车型间可以通用许多相同零🙦件，极大降低了汽车主机厂的成本。
除了学习丰田的精益生产方式外，中华集团还将学🛉习大众的平台化生产方⛹式，把当今世界主流的成功经验为我所用。
4、实现正向开发新车型，在车身设计与开发技术上形成自己的标准流程。以中华轿车为主打，开发出完具有自主知识产权的下一代车型，形成中华集团真正的代表作🏆国民车。
现在C1中华轿车是模拟🀽🂏丰田第八代花冠🎞的产物，从技术角度出发，属于技术含量🄪⛼很低的产品。
中华集团要有所作为🈲🂓，必须要自主开发出一款新的车型，从平台到动力、电子、车身设计等各方面都🁻🕧要求是原创作品。
抄作业一时应付过去，但上了考场，最终只能依靠自己的力量。中华集团必须培养出自己的研发团队，能够独立正向设计一🏽🟦款新车型。
5、建立汽车电子系统研发，对汽车电子控制系统和车载汽车电子装置实现零的突破，从无🈢到有成立中华系电子产业集群。
现在盘古发动机的ECU（发动机电控单元）部采购自德国博世在内👬🌀地的合资公司——“联合汽车电子公司”，一块ECU加传感器售价高达2600元。占据发动机成本的一大部分，这种垄断性的电子资源，博世处于垄断地位，中华集团根本无从还价。
还有ABS模块也来自博🀽🂏世进口产品🃡🙗，售🎞价同样不菲，一直面临缺货的局面。
当前最新的E🅉🄰🁌SP电子系统，博世也拽在手中叫卖，这套新设备更加昂贵，已经是许多中高级轿车必备的安配置。
车载方面，遥控门锁、数🀽🂏显🅽🌂仪表、电动座🎞椅、巡航系统、倒车雷达影像以及自动大灯等，都是中国汽车零部件企业难以涉足的领域。
在♱🌏♯将来自主研发的自动变速器方面，TCU（变速器控制单元）也需要采购。🜸🔾
这些主流的电子设备都要求🅽🌂中华集团组织资源进行突破，打破国外零部件巨头的封锁☌♦。
6、开启新能源汽车前瞻性研究，在纯电动和混合动力汽车方面有所探索。新能源汽车相当于所有汽车企业处于同一个起跑线，中国企业最有可能在这个领域超过国🎴🕐🈭外巨头。
丰田的普锐🗄斯混动汽车已经正式量产，在美国广受欢迎，在新能源汽车方面先行一步。但将来要大规模普及，到底是纯电动还是混合动力符合时代要求，还需要等待技术进一步发展和结合实践才有结果。
对于这样关系未来的战略方向，中华集团也需要有所技术储备。在电动摩托⚐🐣车上，已经具有初🅶步基础，将来可以向汽👌😼车领域倾斜发展。
7、在材料技术有所突破，建立自己的汽车材料体系。汽车轻量化要求采用更轻更强的材料使用，高强度钢、铝合金、镁合金和塑料🝂🈙⚕及其复材料等，都是下一代研究热点。
高强度钢和合金领域，中华集团已经和宝钢集团有所合作🞙，双方共同对未来的汽车材料进行研发，寻求进口替代品。
汽♱🌏♯车发动机和自动变速器需要使用许多合金复合材料，内饰方面纳米复合塑料、高强度热塑性树脂复合材料等开始使用，不但减轻重量还更加安环保。
光看如此多重点攻🅥关发展项目，就能知道现在我们国家汽车水平处于何种地位。要想一下子迈入国际主流汽车企业行👌😼列，需要花费很长的时间。
当初韩国现代汽车计划耗费30年时间，结果实际只用了20年就赶上主流水准。现☌♦代汽车是最晚进入世界巨头行列的企业，也是中华汽车学习的榜样。现在轮到中华汽车开始发力，按计划是20年，不知道实际会需要多少年。